您好！歡迎您訪問山東聊城凱泰管業(yè)有限公司的官方網(wǎng)站！
我們知道鋼鐵從去年房價的調(diào)整之后，就開始出現(xiàn)了不同程度的下滑，一直沒有看到好轉 的趨勢，鋼鐵業(yè)的出路究竟在何方?現(xiàn)如今這恐怕是鋼鐵圈內(nèi)人士思考得最多的話題。在原 材料價格高企、鋼材價格低迷這樣“腹背受敵”的情況下，改善鋼企盈利能力，恐怕已經(jīng) 不僅僅是依靠兼并重組就能解決的事情了，這是一個關系到整個經(jīng)濟體制的問題了，我們 政府應該從全局出發(fā)，一步步調(diào)整。
到底能否重組，重組之后能否真的可以滿足我們眼前的一些情況，我們就要去理解，去感 受這個整體氛圍，然而，在重組初見成效之際，困擾行業(yè)發(fā)展的深層次問題卻并沒有得到 根本解決。當前我國鋼鐵企業(yè)效益下滑甚至發(fā)生虧損，粗鋼產(chǎn)量仍然保持著增長勢頭并屢 創(chuàng)新高，“越虧越產(chǎn)”的現(xiàn)象揭示出行業(yè)不少問題。我國粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)超過9億噸，盡管粗 鋼產(chǎn)量和產(chǎn)能增速放緩，但是在如此巨大的鋼鐵產(chǎn)能基數(shù)下，一旦市場略有好轉，鋼鐵產(chǎn) 量釋放速度就將快速攀升。
在這種危機之下，很多的權威人士，很多的專家紛紛出面，分析這個過程，提出了相應的 解決辦法，讓整體的經(jīng)濟在穩(wěn)定的環(huán)境下增長。有關專家指出，目前我國是全球最大的建 筑市場，平均每年房屋建筑面積約20億平方米，其中鋼結構約占2%-3%，絕大多數(shù)是鋼筋混 凝土結構和磚混凝土結構，還有少量木結構、磚石結構及土坯房屋。此外，我國公路橋梁 數(shù)量龐大，根據(jù)規(guī)劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達到80萬座。然而，我國公路橋梁 也以鋼筋混凝土橋為主，約占橋梁總數(shù)的85%，而鋼橋占比則不到1%。相比之下，美國鋼結 構橋梁占比達到33%，日本鋼結構橋梁占比則達到了41%。顯然，我國鋼結構建筑比例偏低 ，鋼結構建筑市場發(fā)展空間很大，這樣的結果就能夠讓我們鋼鐵有一定的信心。
要控制好我們的鋼鐵行業(yè)，也要從源頭開始，從我們的供應物料開始，要如何的才能滿足 客戶的要求，如何的才能達到我們的目標，此外，鋼鐵工業(yè)還需要不斷加強資源保障，尤 其是逐步建立鐵礦石資源保障體系，減少對于國外礦商的過度依賴，并推進礦產(chǎn)資源勘探 ，提高尾礦回收綜合利用水平，保證國內(nèi)礦山的有序開發(fā)，這樣就能夠把握一個主動權的 作用了，這樣就能夠很好的做好這個鋼鐵這個控制。
| ||